鉄道・旅・駅・カメラのBlog

北海道へ行きます。



　鉄道や列車はもちろん、風景やこれまでの旅の思い出など、色々なものをひっくるめ、北海道が好きなのですが、今回、北海道を選んだ理由は、今年の8月で運転終了となる「特急まりも」…、いいえ、「まりも」の枠にとどまらなく道内夜行に最後の別れを告げたいと思ったのが大きかったからです。

　私が北海道を旅するようになった頃、道内夜行には、急行「利尻」「大雪」「まりも」、快速「ミッドナイト」が運転され、特急・急行列車の自由席が乗り放題の「北海道ワイド周遊券」を片手に、道内夜行を宿代わりに北海道を旅したものでした。その後、急行の3列車は特急に格上げ、気動車化され、名称は、「大雪」→「オホーツク9･10号」となり、「まりも」は一時期「おおぞら13・14号」となりました。しかし、「利尻」「オホーツク」「ミッドナイト」は臨時列車へと格下げされた後、廃止となりました。「利尻」の場合、ピークの夏にアクセスが不便な道北や利尻島、礼文島への旅行者で混み合っていた記憶があったのですが…。
　「まりも」は臨時列車に格下げされながらも生き長らえていたのですが、8月31日を最後に廃止される事が発表されました。昼行特急が「スーパーおおぞら」となり高速化された事、夜行バスの充実などが大きかったのでしょう。夜行列車の衰退が言われて久しいですが、旅の思い出が詰まった道内夜行が遂に姿を消す事になってしまい、一つの時代の終りを感じています。


　もちろん、その他にも楽しみにしているものがあます。寝台特急「北斗星」には、十数年振りの乗車となります（その間「北斗星まりも」には乗りましたが）。A個室ロイヤルが取れ、夜はフランス料理のディナー…。北海道の駅も楽しみです。
　往路は、ムーンライトながら＋羽田発のＡＮＡ便なのですが、ANAは設定されて日が浅い「プレミアムクラス」を利用。機種は新シートが設置されているB737-800を氏名買い。往復の交通機関だけはセレブ級の優雅さですが、それに加え、この旅の総費用を考えると結構な出費で、影で青ざめています（笑）

【Station Photographs-駅と駅舎の写真館-】

古く美しき駅舎に
「御来屋駅（ＪＲ西日本・山陰本線）」
をupしました。

　どの駅の訪問記を作成するかは、気まぐれで決めているのですが、「春の山陰路…」と書きながら、夏を迎えようとしている中、我ながら季節感が無い更新だなと呆れてしまいました。いっその事、冬の北海道の訪問記でもupしようか…(笑）

---
　ブログで元記事に関係の無いスパム投稿が散見されるので、コメントやトラックバックの表示は、管理人の承認後の表示としました。まめに更新しているブログではないので、承認まで時間がかかる場合もありますが、どうかご了承下さい。記事によってはコメント、トラックバックのどちらかを、またはどちらとも受け付けない設定とする場合があります。

　PENTAX K20DがK10Dに比べ、単なるマイナーバージョンアップに留まらず、高感度画質の向上、ダイナミックレンジ拡大機能の拡大等の性能アップを果たし魅力的と感じながら、購入はグッと我慢しています。まあK10Dを買って一年そこそこなので、買い換えるにはまだ早いと考えているのはありますが、それ以上にK二桁の上位機、もしくは次に控えるK20D後継機に期待しているからです。
　
　2年程前のペンタックス社員の方へのインタビューで「ハイエンド機は必ずやる」という頼もしい一言があり、K二桁を上回るデジタル一眼レフが出るのが期待されます。ま、HOYAの吸収前の記事ですので、今はどうなっているか解りませんが…。例えハイエンド機が無くても、K二桁の後継では、K10D→K20Dの時より、ハード的部分が刷新されたものが出るだろうと期待が持てます。

　で、私がどんな機種が欲しいかと言うと…。注文を付ければキリが無いので、優先順位を付け、
特に高いものを「◎」、その次に高いものを「○」としました。

◎ダイナミックレンジの向上。というか撮像素子側による根本的な改良。
◎視野率100%のファインダー。
◎高感度画質の向上。
◎14bit、もしくは16bit RAWの採用。
◎上記の性能を実現するなら、画素数はK20Dと同程度か少なくてもいい。
◎倍率色収差、パープルフリンジのカメラ内補正機能
○大型撮像素子の採用
○できれば軽く。K10Dの＋100g程度で。
○連写性能の向上。

　闇雲な高画素化を目指すのではなく、画質に直結する部分の改良に重点を置き、画質の向上を図って欲しいというのが基本的な要望です。
　ダイナミックレンジの向上はK20Dにその機能が搭載されていますが、撮影後にカメラ内の処理でダイナミックレンジを拡大したと見せかているに過ぎず、フィルムに比べデジタルカメラのダイナミックレンジが狭いのは相変わらずのようです。DR拡大機能はISO200からしか使えないとか、状況によっては暗部にノイズが目立ちやすいなどのデメリットもあるようです。
　ファインダーは今でも不便は感じないのですが、上級機らしくより上を目指して欲しいです。ペンタプリズム部がNikonF6みたいにごっつくなるのは全然かまいません。
　高感度画質はより改善して欲しいです。できればISO800まではためらい無く使いたいです。やはり、旅行で三脚無しで行動できるのは、フットワークが軽くなり私にとって大きいです。
　連写速度やレリーズタイムラグと言った、速写性やレスポンスの改善は、私の撮影スタイルではK10Dで不満は無いので、ダイナミックレンジの拡大や、14（or16)bit RAWを実現するためなら、個人的にはまあいいかなと思っています。ただ、連写速度はK10Dの頃から多くのユーザーが不満を訴えているので、ハイエンド機やK二桁機で全く改善されないとなると、ペンタックスは要望を聞く気があるのかと疑ってしまいそうです。
　大型撮像素子採用機…、フルサイズ機はやっぱり欲しいです。あと、K20D発表前にweb上で、APS-Hサイズの撮像素子が搭載されるという噂があったのですが、個人的にはとても面白いじゃないかと思いました。駅舎をよく撮影しているのですが、大抵、横長の建物のため、画面上に空や、下部に地面とかが余分に写り込んでしまう事が多く、何か損している気分になってました。アスペクト比9:16のAPS-Hサイズなら、無駄が少なく駅舎を撮れそうですし、風景でもよりワイド撮影できそうです。

　今年はフォトキナの開催年で、翌年には1月あたりにPMA、3月にフォトイメージングエキスポと言った、カメラ・映像関連の見本市が続くので、それらのイベントで華々しく発表するため、上級機の開発は進んでいるかもしれません。もしかしたら、試作機が既に完成し、開発は最終的な詰めの段階に入っているかもしれませんね。

【Station Photographs-駅と駅舎の写真館-】

古く美しき駅舎に
「紀伊細川駅（南海電気鉄道・高野線、木造駅舎）」
「川平駅（JR西日本・三江線、木造駅舎）※第2回目訪問記」
をupしました。

ここの所、サイトもブログも更新がサボり気味だったのですが
ぼちぼちやっていきます。

　ヨーロッパの列車レポートを綴るのも飽きてきたので、このあたりでヨーロッパの駅ネタを…



　駅旅の始まりはシャルル・ド・ゴール空港駅から。TGVをエールフランス便として利用するので、隅にあるエールフランスの小さな仮設カウンターで、チケットを引き換えました。




　大掛かりなリニューアルが進んでいるアントワープ中央駅。私が前回訪れた2000年、既に工事は始まっていたのですが、まさか構内がこんな姿になっているなんてびっくり。旧来のドーム状高架ホームから地下2階まで、4階分、吹き抜けが突き抜けているという感じです。1階はショッピングモールになっていて、カフェなどの他、アントワープらしくダイヤモンド店も。その下が、行き止まりのホームになっています。最下層が貫通式のホームになっています。旧来、行き止まりホームしかなかったのですが、このホームのお陰で、タリスやオランダへのIC（インターシティ）などが、中央駅に乗り入れられるようになりました。
　外観は改修中で、大部分が鉄骨の足場やネットで覆われ、寺院のような壮麗な外観は拝む事はできませんでした。アントワープ中央駅の駅舎は国の重要文化財に指定されていて、リニューアルされた構内なども見ると、歴史ある古い建物を大切にしつつ、現代で使い続けるのは大変なのだなと感じさせられました。




　ミュンヘン中央駅で見た朝焼け。CNL（シティナイトライン）で到着した時は、まだ暗かったのですが、ようやく夜が明けました。ミュンヘン最大の駅らしく、薄暗くても、列車が到着する度に、広い駅は大勢の人でごった返し、一日の始まりを感じました。

　カメラ好きの私は、もちろん今回のヨーロッパ旅行にもカメラは欠かせません。同僚には「写真を撮りに行ったの？」と聞かれる位で…。まあ、近からず遠からずなんですけど(笑）

　もちろん持って行ったカメラは現在の我が愛機、ペンタックスのK10Dです。レンズは何本か持っているのですが、今回は「DA★16-50mmF2.8ED AL[IF]SDM」と、「フォクトレンダー APO-LANTHAR 90mm F3.5 SL」の2本に絞り、殆ど前者を使用しました。もうちょい、広角側と望遠側が欲しいなという場面はありましたが、DA★16-50の焦点域で、ほぼ私の撮影シーンをカバーしていますので、街歩きや観光の際の荷物の軽量化を重視し、あえてレンズの数を減らしました。

　で、今回の撮影では、K10DとDA★16-50の防塵防滴コンビに本当に助けられたなと痛感しました。日程の中後半の、フィレンツェ、ローマ、パリでは雨に降らる場面も多かったのですが、雨を気にしてK10Dをカメラバッグにしまう事無く、雨をものともせず、街歩きと撮影を楽しむ事ができました。これが今までなら、一瞬、自分とカメラを雨に晒し、急ぐように撮影するとすぐに軒下に逃れ、カメラやレンズを拭き、カメラバッグにしまうなど、雨に気を取られながらの撮影でした。カメラ用のレインカバーも販売されているのですが、着脱がめんどくさく、カメラの操作性も大きく落ちるため億劫で、持っていても使う事はほとんどありませんでした。K10DとDA★16-50は散々濡らしましたが、もちろん壊れる事無く、しっかりと動きます。両者の購入にあたり、防滴防塵は大きな動機となっていたのですが、その恩恵を最大限に享受しました。
　
　あと、場面によってISO感度を自由自在に変えられるデジタルカメラはやはり便利と実感しました。聖堂の外観をISO100で撮影していて、次に暗い聖堂の内部をISO800で撮影できるのですから…。三脚無しで、柔軟に、フットワークを良く撮影できるメリットは大きいです。確かに、高感度域になると、ノイズも多くなるのですが、等倍でしつこく細部を鑑賞しない限り、見られる写真が撮れるます。私はフィルムスキャナーでリバーサルフィルムをスキャニングする事もあり、フィルムの粒状感に慣れていて、デジタル時の高感度域のノイズを見ても、こんなもんだろうなと納得できます。むしろ、フィルムを使っていた私には、無理してノイズを潰して塗り絵っぽくなったり立体感が失われた画像より、ノイズとディティールを残してくれた画像の方が好ましく思います。あとはRAW現像時に自分で調整するので…。
　自分の感覚でですが、K10Dの感度域毎の画質について、大まかにどう思っているかと言うと…。場面毎に違ってくるので一概には言えませんが。
　・ISO100〜250＝完全常用域。
　・ISO320〜500＝準常用域。まあ、使ってもいいかなと…
　・ISO640〜1000＝撮影条件が厳しい時は、この感度域でしっかり撮りたい。三脚を持ち歩くよりは…
　・ISO1250〜＝できるだけ使いたくない。非常用。
高感度域の画質については、今後のペンタックスに期待！


（雨に濡れる夜のローマ。PENTAX K10D＋DA★16-50F2.8SDM；34mm、F6.3、1/13秒、ISO640)

　ヴェネツィア、ローマ、フィレンツェ、パリと言った有名観光地では、世界中からカメラを持った人がわんさかと押し寄せます。カメラ好きとしては、そんな他人様がどんなカメラを持っているか気になる訳で。そこで、ざっと見て、どこのカメラのシェアが高かったかの、主にデジタル一眼レフカメラを中心とした調査結果を（笑）。やはりニコン、キヤノンが圧倒的に多く、実に9割近くを占め、ややニコンの方が多かった感じ。D80〜D40の低価格、エントリー層向け機種が絶好調で、D200、D300という人気の中・上級者向け機種を抱え、昨年、シェアトップだっただけの事はあり、特に前者のクラスの機種を持っている人を多く見かけました。
　その次が我がペンタックス、オリンパス・フォーサーズとでした。そしてソニー・コニカミノルタのαは僅か数人。もちろん、すれ違ったけど私が気づかなかったという場面は多々あったのでしょうが。でも、ヨーロッパ人に記念撮影を頼まれた時、手渡された機種がα100だったりします。超少数派で印象に残ったのは、コンタックスGとキヤノンのフィルムカメラを首からぶら下げたおじさん。あと、中学生ぐらいの現地の少年が、ペンタックスの古いカメラを持っているのを見ました。この少年は父親から譲り受けたのでしょうか？カメラって受け継がれるような息の長い道具だったんだなと妙な感慨に耽りました。
　K10Dを持っている人も見かけました。印象的だったのがトレビの泉で、向こうから来たおじさんが持っているのがK10D。そして、付いているのが金色のラインが入っているレンズ…、そうDA★16-50で、カメラもレンズも私と同じ組み合わせ。ペンタックスユーザーを見掛けても、DA★16-50を持っている人はいませんでした。おじさんも私のカメラとレンズに気づき、すれ違いざまにニッコリ。言葉は通じなく一瞬ですけど、カメラを通じた国際交流をした気分になり、また、国は違うけどペンタックユーザーここにありという仲間意識を感じ、うれしくなりました。

　これからEC（ユーロシティ/ヨーロッパの国際特急）で約8時間かけてヴェネツィアへ向かいます。短い旅行期間の貴重な一日をずっと列車に乗って過ごすのはもったいない気もしますが、夜行ばっかりでは車窓は楽しめないですし、TGV、ICE、CISなど高速列車網が発展しているヨーロッパで、昔の雰囲気を残した客車による国際特急に乗ってみたかったという理由もあります。ま、鉄道好きなので、列車にのんびりと乗るのも大きな楽しみの一つなのですが。

　EC85は全車トレニタリア（イタリア国鉄の列車運行を引き継いだ民営会社）の客車による編成でした。ECだからと言って、特別な車両が充当されている訳ではなく、薄汚れくたびれた感じの車両が連なっていて、窓も汚れが目立ちました。私の乗った車両は1等のコンパートメント車両で、1室の定員は6名です。少々くたびれた感じとは言え、ゆったりとしていて、足を伸ばさなければ、前の人の足がぶつかって困るという事もなさそうです。コンセントが付いていたのが意外で、ビジネスマンのPC利用を考慮したものでしょうか。ヴェローナで下車するまで、約6時間、この車内で過ごします。



　ミュンヘン中央駅出発時点では一人だったのですが、次に停車したミュンヘン東駅で、4〜50代の男性4人が乗車しました。これから同じ室内で旅をする人々、旅は道連れ…、「Hello!」と軽く挨拶を交わしました。とは言え、知らない人4人との同室は少々息苦しく、コンパートメントが一気に狭くなった感覚を覚えます。その男性達は書類やPCを広げ、何か仕事の話をしています。私は移り変わる車窓を眺めます。
　
　列車はいつの間にかオーストリアに入っていました。国境越えとは言っても、 オーストリアとドイツはシェンゲン協定施行国なので、パスポートのチェックなどと言った、出入国審査は無く、国境を越えた時を実感する事は無かったです。ただ、オーストリア国鉄の車両が多く目に付くようになり、ああオーストリアに入ったんだなあと実感しました。そして雪を頂いたチロルの山々が車窓に連続し、列車はチロル州の州都インスブルッグに停車します。同室の人々はここで下車し。コンパートメントは再び私一人になります。

　今回、ECで目的にし、楽しみにしていたものの一つはコレ！



　日本ではもう特殊となってしまった食堂車です。ヨーロッパでは食堂車が健在で、特にイタリアでは、ユーロシティや、高速列車ES★（エウロスター）、インターシティ（特急列車）に食堂車が連結されている列車がまだ多くあります。パン、プリモ・ピアット、セコンド・ピアット、ドルチェと続く軽いイタリアンのコースで、値段は確か20ユーロ程度。食後にはエスプレッソを追加。味はまあまあ。でもレールファンの私には、揺れる車内で車窓を眺めながらの食事は格別です。

　列車は既にイタリアに入り、停車する各駅では、これまでと違って多くの人が乗り込んだ様子。一時間ちょっとで食事を済ませ、自分の部屋に戻ると2人の乗客がいました。ぶどう畑の中を走り抜け、15：00過ぎにヴェローナーに到着。
　


　ヴェローナで機関車交換、進行方向が変わります。新たに機関車が連結されたEC85の横を、ブレンナー峠からこの駅まで牽引してきた機関車が通り過ぎます。解結された機関車の運転士が、窓から首を出し、ホームにいる同僚に何かを話しかけています。日本では考えられませんが、良くも悪くもイタリアらしいざっくばらんな光景です。私はここで下車しますが、EC85はローマまでの旅がまだ続きます。ローマ到着は夜の8時過ぎ。まだまだですね。

　TGVなど新しい車両はともかく、ヨーロッパでは、コンパートメントの座席車が多く、それが日本人の私には、知らない人と同室なんて嫌じゃないのかと思い理解できなかったのですが、今回、コンパートメントの座席を長時間利用して悪くはないかもと思いました。オープンタイプなら、他の人の動きがあり、時にざわついたりするのですが、コンパートメントだと、部屋の外の人の動きがあまり気にならず静粛が保たれやすいと感じたからです。まあ、今回は、1等で室内がゆったりし客層も良かったとか、同室の人が変な人じゃなかったとか、満員にならなかったなど、運が良かったというのもあると思います。コンパートメントは、グループでは一部屋を占有すればプライベートな空間となる利点もあります。




　ヴェローナ駅でヴェネツィア行きECチザルピーノに乗換えます。チザルピーノはチザルピーノ社による、スイスとイタリアを結ぶ特急列車で、この列車ははるばるチューリヒからアルプスを越えやってきました。先ほどのECと違いオープンタイプの客室で、正直、こちらの方がほっとします。内装はきれいに改装されたものが使われています。
　ヴェネッイア・メストレ駅を出ると海を渡る長い橋を渡り、ヴェネツィア本島側の駅、サンタルチア駅に到着。約8年ぶりのヴェネツィアです。駅舎を抜けると、目の前には中世の情緒を存分に残す街並みと、大運河が出迎えてくれました。