私の駅訪問ルールとかポリシーのようなもの－鉄道・旅・駅・カメラのBlog

私の駅訪問ルールとかポリシーのようなもの

　鉄道趣味の領域は多岐に渡りますが、私のように駅訪問を楽しむ鉄道ファンも多くいます。駅訪問と言っても、総合的に色々な駅に訪問する人、無人駅、木造駅舎、秘境駅など専門分野を持つ人など、これまた多岐に渡ります。近年では鉄道ライターの横見浩彦氏が、JR・私鉄全駅の乗下車を達成した事もあり、〝全駅訪問〟が注目を浴び、JR・私鉄全駅、またはJR全駅の訪問を目指す人々も増えてきたように思います。私はと言うと、色々な駅を見たいという欲求はありますが、さすがに、ひたすら全駅を訪問するのはめんどくさく、全駅訪問は目指していません。

　訪問成果をウェブサイトやブログで公表している人が多くいますが、中には独自のルールを設定して、駅訪問の道を邁進している人もいます。趣味の世界でルールだなんて堅苦しい事言わなくてもと思われるかもしれませんが、その人なりのこだわりが垣間見え、結構面白くもあります。以下にそのような独自のルールが記載された主なサイトを紹介します。

　・ルールブック（前述；横見浩彦氏のサイトから）
　・これだけは言わせてほしい事3つ（北海道観光大全）
　・区間全駅について（区間全駅ネットワーク）
　・駅訪問における私のルール（つちぶた本舗の全駅訪問の旅）
　・駅訪問について（駅訪問記録紹介）
　・ご来場のみなさまへ（鉄道が織り成す情景）

　で…、私はと言うと、全駅訪問を目指している訳でも、また、細かいルールを厳格にこなし駅訪問をしている訳でもありません。ですが、いくつかの基本方針、ポリシーのようなものはあります。

（1）駅に行く時も、駅から離れる時も、鉄道の利用を原則とするけど、どちらか片方はそれ以外の手段でもOK。
　やっぱり、鉄道・列車があっての駅ですので、列車に乗りレールを辿って、目的とする駅にやってくる、または立ち去っていくのに価値があるものと思っています。但し、不通区間の列車代行バスは、鉄道とみなしています。
　どちらかに列車以外の手段を組み込んだ方がいい、または組み込まざるを得ない場合、徒歩や他の交通機関も利用します。時には、効率を選びたい場合もありますし、ローカル線の超閑散区間だと、次の列車まで何時間も空く事が珍しくありません。羽越本線の女鹿駅のように、上りは朝の2本、下りは午後以降の3本のみ、石北本線の上白滝駅のように、下りが朝1本、上りが夕方の1本のみという、極端に停車する列車が少ない駅もあります。
　また、片方は列車以外の交通機関を選択した方が、経路がバラエティに富んで面白い場合もあります。例えば、西女満別駅に行くのに、羽田空港から空路で女満別空港に入り、そこから徒歩で西女満別駅に行くとか、三津駅に行くのに瀬戸内海を渡るとか…。
　ただ、駅訪問の主な手段として、レンタカーやマイカーを使って済ませる事は、個人的な感情からは邪道と思っています。繰り返しになりますが、駅は鉄道・列車があってこそと思っていますので、それらをほとんど排除して、利便性と訪問駅数だけを求めるのは、なんか違うんじゃないかと思っています。

（2）最低でも一駅で30分程度、できれば一時間以上の滞在が理想。
　数をひたすらこなすため、時間に追われるのは性に合いません。十数分程度では、その駅の印象が極めて薄いものになってしまいます。30分でも足りない位で、できれば1時間以上は居て、じっくりと駅や駅構内を観察したり、駅から離れて周囲をぶらついてみたいものです。ボーっとしているのもいいものです。秘境駅などひっそとしたローカル線の駅だと、2、3時間程度なら、のんびりと一つの駅で過ごす事ができます。雑然とした街中の駅で過ごせと言われれば無理ですが。

（3）往路、復路で飛行機を使う事もあるが、現地での移動は鉄道を中心とする。
　現地で時間を存分に取りたいという理由もありますが、飛行機も好きなので…。

　ざっとこんな所です。それ以外は、あまり考えていないです。それに、上記はあくまで原則なので、例外的な場合も間々あります。