駅訪問フォト日記鉄道・旅・駅・カメラのBlog

ヨーロッパの駅で見たいろいろなモノ（1）

　ヨーロッパの列車レポートを綴るのも飽きてきたので、このあたりでヨーロッパの駅ネタを…

　駅旅の始まりはシャルル・ド・ゴール空港駅から。TGVをエールフランス便として利用するので、隅にあるエールフランスの小さな仮設カウンターで、チケットを引き換えました。

　大掛かりなリニューアルが進んでいるアントワープ中央駅。私が前回訪れた2000年、既に工事は始まっていたのですが、まさか構内がこんな姿になっているなんてびっくり。旧来のドーム状高架ホームから地下2階まで、4階分、吹き抜けが突き抜けているという感じです。1階はショッピングモールになっていて、カフェなどの他、アントワープらしくダイヤモンド店も。その下が、行き止まりのホームになっています。最下層が貫通式のホームになっています。旧来、行き止まりホームしかなかったのですが、このホームのお陰で、タリスやオランダへのIC（インターシティ）などが、中央駅に乗り入れられるようになりました。
　外観は改修中で、大部分が鉄骨の足場やネットで覆われ、寺院のような壮麗な外観は拝む事はできませんでした。アントワープ中央駅の駅舎は国の重要文化財に指定されていて、リニューアルされた構内なども見ると、歴史ある古い建物を大切にしつつ、現代で使い続けるのは大変なのだなと感じさせられました。

　ミュンヘン中央駅で見た朝焼け。CNL（シティナイトライン）で到着した時は、まだ暗かったのですが、ようやく夜が明けました。ミュンヘン最大の駅らしく、薄暗くても、列車が到着する度に、広い駅は大勢の人でごった返し、一日の始まりを感じました。

テーマ：ヨーロッパ旅行記│ジャンル：旅行
 駅訪問フォト日記 | コメント（0） | トラックバック(0) │2008/02/25（月）14:20

南海高野線・汐見橋線のレトロ

　南海・高野線汐見橋線はたぶん3年振り位の訪問になるのですが、汐見橋駅を見て相変わらず浮世離れした駅だなぁと驚かされます。都会の真っただ中にありながら、年代ものの寂れた駅舎が残り、駅には人影はほとんど無い…。なにわ筋線の計画があり、同線との直通運転により大きく生まれ変わる可能性を秘めているものの、こんなローカル線がよく残っているなと感心します。
　駅舎の真横では、阪神西大阪線の延伸工事が行われ、近くに桜川駅も設置されます。地下鉄千日前線桜川駅も含め、汐見橋駅は一応3線が交わる要衝になる訳ですが、たぶん汐見橋線にはほとんど変化は無さそうです。

　汐見橋駅は終端駅なのですが、車止めの後ろに池のある坪庭があります。以前、訪問した時にも、この坪庭の存在には気づいていたのですが、関心が無かったため、足を止める事も無くスルーしていました。

　この一角だけ緑豊かで、金魚が泳いでいたり、小便小僧が潜んでいたりと、なかなかユニークな坪庭で、一本列車を遣り過し観察していました。

　木津川駅で下車した後、西天下茶屋駅で下車しました。古い洋風駅舎が残ってるのですが、前回訪問時に印象的だったのが細い路地で、今回はその路地の中に足を進めてみる事にします。

　駅前には商店街があるのですが、昭和の街の商店街はこんな風だったんじゃないかと思わせるような、昔のままの雰囲気を留めた趣のあるものでした。昭和やレトロを売りにした観光地もありますが、観光地化されていない分、素でそんな雰囲気があるのが凄いです。

シャッター通り商店街という言葉に象徴されるように、商店街の活気が失われている所も多く、この西天下茶屋駅前の商店街もシャッターが下ろされた店舗が目に付きます。ただ、夕食の食材を買い求める人や、帰宅のついでに商店街に寄る人などで、人通りは多く活気を感じました。夕食時を控え、あちこちの店先から、てんぷらやフライの油っこい臭いや、焼魚、焼き鳥の香ばしい臭いなど、美味しそうな臭いが漂ってくるのが、スーパーに慣れた私には新鮮な感覚でした。

↑西天下茶屋駅近くのお好み焼き&てんぷら屋

↑駄菓子屋もありました。私の子供の頃は、こんな感じの店が、近所や学校の近くにいくつもありました。懐かしいなぁ～。

テーマ：レトロを巡る旅│ジャンル：旅行
 駅訪問フォト日記 | コメント（1） | トラックバック(0) │2007/11/21（水）22:59

成田線香取駅と銚子電鉄のぬれ煎餅とか…

【駅訪問フォト日記；2007年10月、房総半島方面(1)】
　
　秋の恒例となっている「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」の有効期間に突入という事で、この所の休日は、立て続けに鉄道の旅に出ていました。まず、最初の一回は日帰りで近江鉄道に乗りに行き、残りの2回で泊りがけで千葉、房総半島方面に行って来ました。

　ムーンライトながらで東京入りし、上野から常磐線に乗り関東鉄道竜ヶ崎線にさらっと乗った後、我孫子駅から成田線に乗車しました。いくつかの駅で下車しつつ房総半島を目指したのですが、いちばん強烈だったのが、鹿島線との分岐駅の香取駅。取り壊しの真最中でした。

　ちょうど正午で、作業員の方は休憩していたのですが、小さな貨車駅舎が、重機でえぐられ破壊されている様は、まるで殺されゆく場面に居合わせてしまったような気分になり、私の眼に生々しく残酷な光景に映りました。

　そして銚子駅から銚子電鉄の小さな電車に乗り換えました。銚子電鉄と言えば…

「観音駅のたいやき」と

銚子電鉄名物「ぬれ煎餅」。

　1日乗車券の「弧廻手形」を買うと、犬吠駅でぬれ煎餅一枚サービスがあり、私もいただきました。ぬれ煎餅は、一年程前、銚子電鉄の経営が車両の修繕費も出せない程、苦境に陥り、「電車運行維持のために『ぬれ煎餅』を買ってください！」と悲痛な叫びにも似た呼びかけが同社のウェブサイトに掲載されました。そして、2ちゃんねるなどウェブ上から同社応援の動きが広がりを見せ、全国からぬれ煎餅の注文が殺到し、一般のマスコミでも報じられる程になった出来事は記憶に新しいですね。私も応援の意味も込め、お土産や自分用に犬吠駅から発送をお願いしました。ぬれ煎餅は、銚子名物の醤油の風味や、独特のしっとりねっとりとした食感が本当に美味しく、もう食べ切る寸前です。こんな事なら、もっと買っておけばよかったと後悔しています（笑）

　銚子電鉄のいくつかの駅で下車したのですが、いちばん気に入った駅舎が、海鹿島駅です。

　古い駅舎なのですが、真ん中に改札口があり、その両側に駅務室と待合室が別棟となっているユニークな構造で、古い手押しポンプのある井戸が残っている点にも魅かれます。

　夕刻に笠上黒生駅で下車。銚子電鉄で唯一交換可能な駅で、変電所も置かれた運行上重要な駅で、側線跡も残っています。側線跡には廃車となったデハ101が放置され、無残な状態を晒していました。

　廃車体を見ようと側線跡に踏み込むと、錆びたレールの脇に猫が佇んでいるのを発見。面白がって近付いてみると、猫はサッと逃げてしまいました。

　廃車体を見て駅に戻ろうとした時、さっきと同じ場所にあの猫がいるのを発見。また近付いてみると逃げたのですが、脇の茂みの中を見てみると、木の下であの猫がじっとしているのを発見。きっとお気に入りの場所でくつろいでいる所を、私が邪魔したのでしょう。茂みの木々の間から、早く立ち去れと言わんばかりに、私をギロリと睨み付けていたのでした。

テーマ：鉄道旅行│ジャンル：旅行
 駅訪問フォト日記 | コメント（3） | トラックバック(0) │2007/10/16（火）22:15

藤崎駅（JR東日本・五能線）のリンゴの木

【駅訪問フォト日記；2007年9月、北東北（+α）編 2日目】

　芦野公園駅旧駅舎を見るなど、津軽鉄道の旅を楽しみ、五能線に乗りました。そして、終点・川部の一つ手前の藤崎駅で下車しました。1面2線の島式ホームに、何本もの側線や業務用ホームを持つ規模の大きな駅…。というのは昔の話で、今では旅客用に1線のみが使用されるだけで、他のレールは殆ど剥がされてしまい、広い構内が虚しく残り、かつての賑わいを偲ばせます。

　昔懐かしい雰囲気の木造駅舎が今でも残っていますが、構内の駅舎横に、りんごの木が一本植えられています。　
　

青森県と言えば「りんご！」と思い浮かべる程、りんごは青森の特産品として有名で、青森県を列車で旅し、車窓にりんご畑が広がると、ああ青森にいるんだなあと実感します。駅には坪庭や植込みが整えられている事が多いですが、りんごの木が植えられているのは驚きで、さすが青森の駅と感心してしまいます。

　昔は駅員さんが手入れして、りんごが実ったら収穫し、自分達で食べたり、乗降客にあげたりしていたのでしょう。しかし、駅は2001年に無人化されてしまいました。だけど、りんごは今年も立派に実をつけています。まだ、収穫期には少々遠く、実は青々しいですが…。もしかしたら、このりんごの木は、無人化後は地元の人が自主的に面倒を見ているいるとか、藤崎駅に入居しているJR東日本秋田支社の関連会社の方が、時々、管理しているのかもしれません。

　藤崎町と言えば、りんごの生産量が世界一の品種「ふじ」の発祥の地で、その名は藤崎町の〝藤〟から来ています。私はりんごの品種は判別できませんが、「ふじ」発祥の地という経緯を考えると、きっとこのりんごもふじなのでしょう。
　このりんごはいつ食べられる程に実るのでしょうか？ふじの収穫期は11月上旬頃との事です。また、11月に藤崎町で「ふじフェスタ・町民文化祭」（今年は24、25日）が開催され、そこで新鮮りんごの販売も行われ、その日がふじの収穫期に合わせていると考えれば、やはり11月上旬なのかもしれません。このりんごの木がふじだという前提での推論ですが…。
　りんごはあまり好きではないのですが、このりんごを食べるためだけに、11月に藤崎駅を訪れる…。我ながら物好きですが、このりんごが鮮やかに実る頃、いつか必ずこの駅を再び訪れたいです。

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 駅訪問フォト日記 | コメント（0） | トラックバック(0) │2007/09/29（土）21:34

鶴形駅・十二湖駅・津軽飯詰駅

【駅訪問フォト日記；2007年9月、北東北（+α）編】

　今回は、ムーンライトながらとANAの大館能代空港行き便で現地入り。そして、バスを乗り継ぎ、奥羽本線の鶴形駅に到着しました。

路線が築堤上にあるためか、駅舎は築堤の高さにあわせた位置にかさ上げされた珍しい構造です。高床式構造と言うべきものでしょうか？床下は自転車置き場として利用され、あとトイレもあります。階段に上ると、一階分高い所から見渡した周囲の風景が、駅からのものではなく、まるでベランダから見ているようで新鮮でした。

　その後、五能線に入り、能代駅からリゾートしらかみ3号・橅（ぶな）編成に乗り、十二湖駅へ。夏休みが終わった9月にも関わらずリゾートしらかみの人気は高く、この日すれ違った他のリゾートしらかみも多くの席が埋まり、人気の高さが伺えます。3号も満席で、一面一線の十二湖駅のホームは乗降客で溢れかえります。

青池の不思議な青さに見とれ、ブナの原生林の中を歩き、しばし自然に酔いしれます。

そして、リゾートしらかみ5号・くまげら編成に乗り、五所川原駅へ。津軽鉄道に乗換え、夜の帳が下りる頃、津軽飯詰駅へやって来ました。

テーマ：鉄道旅行│ジャンル：旅行
 駅訪問フォト日記 | コメント（0） | トラックバック(0) │2007/09/09（日）13:43

近鉄伊賀線の駅舎

　近鉄伊賀線の駅舎を巡ってきました。今年秋に、伊賀線は近鉄から新しく設立された伊賀鉄道へと経営移行される予定になっています。

　まず広小路駅へ行こうと上野市駅から歩きました。しかし、適当に歩いていたら、ちょっと行き過ぎて、一つ先の茅町駅に辿り着いてしまいました。伊賀線の市街地区間では駅間隔が短いのでした。歩いて再び広小路駅を目指しました。

　かつて上野市に訪れたことがあり、その時に広小路駅から帰路に就きました。趣きある駅の佇まいを目にしながら、列車の時間がぎりぎりだったので、じっくりと駅を見る事ができなく、いつか再訪したいと思っていました。駅も良かったのですが、周囲の古い街道の面影を残す街並にも引かれました。上野市駅前から商店などが並び整備されたメインストリートがあるのに、そこから住宅の中を少し歩くと、駅の周辺に昔ながらの雰囲気を残した商店街が突然現れたのが、何か異空間に辿り着いたかのような感覚を覚えました。

　その後、いくつかの駅で途中下車しました。古い駅舎は残っているのですが、リニューアルされていて、あまり趣きはありませんでした。写真は依那古駅です。

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 駅訪問フォト日記 | コメント（0） | トラックバック(0) │2007/07/02（月）12:10

坂本駅、渡駅、人吉駅～肥薩線駅巡りの旅～

【駅訪問フォト日記、6月・九州鉄道旅行編(3)】

　肥薩線の木造駅舎と言えば、今や駅舎の中でビッグネームになった築百年を超えた嘉例川駅や、超閑散区間の吉松‐人吉間の大畑駅などが有名ですが、八代‐人吉間にも、ひっそりと古い駅舎が残っています。そんな駅を見ながら肥薩線の旅を楽しみます。

　坂本駅。球磨川沿いの急峻な地形に開けた町で、古い木造駅舎が残っています。印象的なのがこのホームの長さやこの構内の広さ。かつては2面3線のホームが使われ、1・2番線の間に中線を思わす空間が残っています。さらに、業務用の側線も駅舎寄りに3線も残っています。鹿児島本線の海沿いのルートが開通する1927年までは、今の肥薩線ルートの方が鹿児島本線で、かつてのメインルートの面影を忍ばせます。

　1時間ちょっと坂本駅に滞在し、次の人吉行きの列車を待ちます。
　やって来た列車（1225D）の2両目が妙に赤く、気になって見ると、いさぶろう・しんぺい号用のキハ140系形気動車！きっと本業の、いさぶろう・しんぺい号の間合い運用で、他の普通列車の運用にも就いているのでしょう。もちろん、2両目のこの車両に陣取りました。2両編成という事を差し引いても、車内はとても空いていました。ちょうど、通学の学生で混み合う時間と思っていたのですが。

　

　でも、そのお陰で、木材をふんだんに使ったレトロな車内で、ゆったりと球磨川の車窓を楽しめました。

　いさぶろう・しんぺい号用車両に後ろ髪をひかれつつ、渡駅で下車。球磨川下り急流コースの乗船場の最寄り駅です。下車早々、猫駅長の出迎えを受けました（笑）。古い木造駅舎が残っていますが、大きく改装され地元の商工会議所として使われています。駅舎に寄り添う背の高い木が印象的です。

　本当に商工会議所の建物と化してしまい、駅舎の機能は軒下に設置された小さな待合室に移転されたと言った方が正確です。駅は大きな「元駅舎」の片隅で、いかにも肩身が狭そうな雰囲気…。
　ですが、コスト削減という理由も大きいのでしょうが、古い駅舎を安易に壊してしまうのではなく、きれいに改装して大切に使っていこうという試みは評価できます。それに、ゲンナリするリニューアル駅舎が多い中、この駅舎は趣を比較的残した改修が施されていると感じます。何よりも、駅が無人化して寂れゆく一方なのではなく、有効活用され、人が居という状態にある事は、駅利用者や町の人にとって安心でき心強いのではないでしょうか？

　一区間・7分だけ、特急くまがわ号に乗り人吉駅へ。人吉駅入線直前に、ばら園のようなものが目に入り、花々が咲き誇り心引かれたのですが、乗換えの時間が十数分しかなく諦めました。
　2・3番ホームにはいさぶろう号の大きな看板がありました。駅員さんはベンチで一休み…。3番ホームには、坂本‐渡間で乗車した、いさぶろう・しんぺい号編成が停車していました。これからは本業のいさぶろう号として、矢岳越えなどの絶景区間を走り抜け吉松へ向かいます。私も軽く駅の撮影をすると、駅弁を買い、いさぶろう号の車内へと急ぎました。