鉄道・旅・駅・カメラのBlog

桜と駅舎の写真を撮りに中国地方へ旅に出たのですが、肝心の桜はまだ蕾〜咲き始めの所ばかりでさっぱり…。勤め人としては、桜が満開になったからと言って、急に休みを取る訳には行かなく仕方ないのですが。ですが、素晴らしい木造駅舎をいっぱい見る事が出来て大満足の旅でした。

1日目は岡山県内のＪＲ西日本ローカル線の駅を訪ね歩きました。



伯備線方谷駅。この昭和の住宅のレトロモダンさを感じさせるデザインが、車寄せに取り入れられています。この部分以外は、いたって普通な木造駅舎なのですが、それだけに、なおさら目立ちます。




姫新線岩山駅。待合室など、多少は改修されているのですが、昔の趣は比較的よく留めていると思われます。特にホーム側の佇まいは、えもいわれぬ雰囲気があります。


そして次は因美線の美作滝尾駅へ。この駅は「男はつらいよ」シリーズの最終作に登場した駅として有名で、木造駅舎は2008年11月に登録有形文化財に登録されました。よく原形を留めていて素晴らしいのですが、同様に私の気を引いたのが、旧貨物上家。こちらも木造で、原形をよく留めていると思われます。上の方に「停（貨物上屋）二号」（号は旧字体で）と書かれた木の札が付いていました。余談ですが、建物財産標には「貨物上家」と書かれていたのですが、意味的には同じなのでしょう。柱には、こんな注意書きが残っていました。



「ここは貨物の保管積卸をする□□すから　車両類の放置は固くお断りします」（□は判読不能」）
鳥取県の若桜鉄道は、駅舎だけでなくプラットホームなど駅の設備も、登録有形文化財に登録されています。ですので、美作滝尾駅のこの貨物上屋も、昔のローカル駅の設備を留めているとして、登録資格は十分に備えているように思え、後世に残していくべき建物だと思います。



因美線知和駅。外観はありふれた木造駅舎なのですが、特筆すべきは出札口や小荷物受付用の窓口。とても良く原形を留めています。出札口部分が突き出た多角形の構造が印象的で、使い込まれた木で紡がれた空間はもう美の領域です。


そして隣の美作河井駅へ。各所で改修されていて、原形をよく留めているとは言えないのですが、知和駅と同じデザインの窓口が目を引きます。その窓口をちょっと裏側から覗いてみました。



テーブルの下には、引出になっていて、各引出には「団体用チラシ」など、分類用のラベルが貼られたままでした。

方谷駅、美作河井駅以外は、2回目の訪問となるのですが、素晴らしい駅は何度見に行っても飽きません。

日田彦山線・久大本線の分岐駅、夜明駅の待合室で窓からふと外を見ると…



　夜明駅と日田彦山線は5年振りの訪問で、その時は駅に興味を持ち始めた初期の頃なので、駅の観察とか、枯れ池の存在とかに全く気に留めることも無く、この枯池に気づく事も無かったです。




　池尻駅。駅舎跡地横に荒れ果てた枯池が残っていました。枯池もさることながら、横のきのこのオブジェのようなものもなり目立ちます。近くで採掘した石を組み合わせたものでしょうか？




　採銅所駅の駅舎から出て、目に付くのがロータリーの中にある庭園風のもの。採銅所駅も再訪になり、その時に、水のある池を見た記憶があったのですが、発見できませんでした。この庭園風のロータリーが池の跡かと思い地元の人に尋ねてみると、やはりそうとの事。ロータリーの真ん中で組まれた岩をよく見てみると、鋳潰された注水口の跡（下の写真↓）がありました。






最後は石原町駅の枯池（↑写真上）。
この枯池は凄かったです。久し振りに枯池で驚かされました。なぜかと言うと、枯池という範疇を越えむしろ川を模したか枯川（笑）のような造りでしたから。推定10メートル弱の長さのうねった形で、池の奥の方は木々が茂り、森か林の中にいるかのようでした。



　駅周辺には野良猫が何匹もうろうろしています。そんな彼らにとって、この枯池のある庭園は格好の遊び場で、走りまわったり寛いだりしています。

　この池について石原町駅の駅員さんに話しかけてみると、興味深い事を教えてくれました。この池庭はいつ出来たかは知らないけど、近くの住友セメントが寄贈したもので、燈篭にそう書いてあるとの事。列車の発車まで数分しか無いけど、これはチェックしなければと思い、取り急ぎ庭園にある燈篭を撮影して列車に乗り込みました。



　後でPCで見たのですが、急いでいて手振れしためか、風化のためか、撮影した文字を完全に読み取る事はできませんでした。しかし「三■セ■ント 寄贈　S38.■」という、■以外の部分は何とか解りました。「S38,■」は昭和38年で■は何月を意味する数字なのでしょう。「三■セ■ント 」はセメントなのでしょうが「三■」の部分が、住友セメントとどうしても繋がらず悩んだのですが、恐らく「三菱セメント」なのでしょう。かつては石原町駅と隣の呼野駅の間から、三菱セメン東谷工場への専用線が延びていたので、三菱セメントとも縁が深い駅と言えます。ちなみに住友セメント小倉工場への専用線も三菱の専用線から分岐していました。駅員さんが住友セメントと言ったのは、2つのセメント会社が近くにあるゆえの記憶違いだったのでしょう。そして文字で刻まれていた昭和38（1963）年とは、三菱セメントの東谷工場がまさに操業を開始した年です。挨拶代わりよろしく、地元への貢献の一環として、石原町駅の駅前に緑豊かな池庭を造ったのでしょう。
（※三菱セメントは、合併など変遷を経て、現在では三菱マテリアル（株）になっています。参考；wikipedia-三菱マテリアル）

　石原町駅の枯池はスケールもさることながら、由来もとても興味深かったです。枯池は造られた当時の駅員さんが現在でも同じ駅で勤めているケースが無いためか、造られたの当時の事を覚えている人に出会える事が稀なためか、重要な設備でないため造られた記録が無いためか、造られた理由や時期を知る事は稀です。ですが、今回、理由や時期をほぼ推定する事ができ、駅に池庭が造られたのはこんな理由もあるのだなと、とても驚かされました。

　土曜日に福井鉄道とえちぜん鉄道に乗ってきました。両社共通で土曜、休日に使える1日乗車券「共通1日乗車フリーきっぷ」が使える日で、しかも1200円とお得なお値段。そして、両社ともローカル線とはいえ、20〜30分に1本の列車があるので、途中下車をしての駅めぐりの旅を満喫しました。写真撮影も存分に楽しみ、その中から、何枚かを紹介します。

JRの武生駅で下車し、福井鉄道の武生新駅まで歩き、1日乗車券を購入しました。



神明駅の枯池。福井鉄道最大の中間駅で、植込みで緑豊かな一角に埋もれていました。




　福井鉄道の田原町駅。えちぜん鉄道との乗換駅で、両社の駅はひとつ屋根の下で繋がっているのですが、えちぜん鉄道側がきれいに整備されているのに対して、福井鉄道側は古色蒼然とした長い上屋が迫力があり、かつての窓口や駅務室の廃れ具合も強烈でした。


　

えちぜん鉄道・越前竹原駅の津田式ポンプ。使えませんでした。




　夜にコーヒーを飲みに寄った永平寺口駅で。水を湛えた池庭に灯る電気式の燈篭が、静寂な駅に妖しげなムードを添えます。「コーヒー」と言ってもカフェが併設されている訳ではなく、待合室内に小さなコーヒーマシーンが置かれ、セルフサービスで美味しいコーヒーをいただく事ができるのです。120円と缶コーヒーと同じ値段なので、自動販売機もあったとしたら絶対にこっちでしょう。古い駅舎好きの私には、趣きある駅舎の中でいただくレギュラーコーヒーは、得も言われぬ贅沢なひと時です。


　今回の旅でもっとも気になったものはこれです↓



　越前新保駅で見つけたこの木製ベンチです。肘掛部分側面のMを模った文字らしきものと、温泉マークをあわせた紋章のようなものが気になります。これとほぼ同型のベンチは東海道本線（美濃赤坂支線）の美濃赤坂駅で見た事があるのですが、側面は動輪マーク入りのものでした。この近辺で温泉と言えば芦原温泉。「M」で思い浮かべるのが、三国駅とか、現在のえちぜん鉄道三国芦原線の起源となった三国芦原電鉄、さらにかつて金津駅（現；JR芦原温泉駅）と三国港駅を結んでいた国鉄三国線…。そのいずれかに関係していて、元々は他の駅に置かれていて、流転の末、越前新保駅にやって来たと思うのは考え過ぎでしょうか･･･？

　さあ、あとは帰るだけと思い、えちぜん鉄道の福井駅で下車すると、なにやら異様な雰囲気が…



　ハロウィン電車の運転日で、まさに出発目前でした。魔女とかハロウィンチックな格好をした人はもちろん、せんとくん、ドラえもん、萌え系メイドさん、ダースベーダーいろいろな仮装をした人が改札前を埋め尽くし、駅とは思えないカオスな世界が出来上がり、その間を割るように一般の乗客が、目をパチクリさせながら列車に急ぐ様子がおかしかったです。

岡山県方面に日帰りで行ってきました。
きっかけは、吉備線の備前一宮駅が9月下旬に取り壊しになる事を知った事です。この駅は国有化以前、中国鉄道時代の木造駅舎が現存していて、特に中国鉄道の社章が入った瓦が残っている事がよく知られています。取り壊しまで待った無しの状況で、急遽、旅に出ることを決めました。
（参照；山陽新聞「岡山県内最古級の駅舎・備前一宮駅が９月下旬取り壊し」）



　備前一宮駅駅舎。出札口、待合室、窓など、改修箇所は多いですが、木造駅舎で木の質感を十分に残しています。間もなく取り壊しとなる事が報道されたためか、私の他に数人の見学者がいました。



　この駅はやはり、この屋根瓦でしょう。取り壊しとなっても、この瓦は何らかの形で新駅舎に残して欲しいものです。


　その後は、このまま総社駅に抜けようかと思っていたのですが、服部駅で気になるものを見つけたので、一つ行き過ぎた東総社駅で下車。折り返しの列車まで時間があったので、駅周辺をぶらぶら散策していると洋風建築の建物を発見、しかも玄関には丸ポストが！この建物は1910（明治43）年に総社警察署として建築され、現在は総社市まちかど郷土館となり、総社市の歴史を伝える写真やものが展示されています。中国鉄道時代の吉備線の写真や時刻表も展示してあり、興味深く見学しました。



　街並みなど、そこはかとなく古ものが残っている東総社駅付近の散策を楽しみ、吉備線の上り列車で一駅戻り服部駅へ。例の気になったものとはこれです↓




　どう見ても駅舎っぽい建物です。建物の周りに回廊のように軒を巡らすのは昔の木造駅舎によくある造りで、屋根と軒が段差無く一体となっている造りは、津山線の建部駅と同じ構造です。津山線と吉備線は元々、中国鉄道が開業させた路線なので、駅舎に共通の造りが採用されたとしてもおかしくありません。前出のまちかど郷土館で、係員の人が何か知ってるかもと思って質問したら、元々は駅だったけど、農業用倉庫として払い下げられたものだとか…。

　屋根には、備前一宮駅のものとはちょっと違いますが「中」の文字が入った瓦があります。　




　その後は津山線に行き、福渡駅、建部駅を訪問。建部駅は窓枠や窓口などが木のままの趣きある木造駅舎で、何年か前、訪問した時は痛みが目立ったのですが、登録有形文化財に指定され、きれいにリニューアルされました。タクシー会社の事務所として使われ、ここで切符の販売も行う簡易委託駅です。



　駅舎もさることながら、特筆すべきは昭和28年10月の建物財産標がある木造の駅員宿舎が現存していることです。その様はまるで駅舎にくっついている古い民家のよう。かつては駅長さん一家が住んでいたのでしょう。



今では、タクシー会社の関係者の方でしょうか…？その中では人が生活している様子が伝わってきます。もうすぐ夕方で、窓からはカンカンカンと包丁がまな板を叩く音が聞こえ、美味しそうな料理の匂いが漂ってきました。

　ヨーロッパの列車レポートを綴るのも飽きてきたので、このあたりでヨーロッパの駅ネタを…



　駅旅の始まりはシャルル・ド・ゴール空港駅から。TGVをエールフランス便として利用するので、隅にあるエールフランスの小さな仮設カウンターで、チケットを引き換えました。




　大掛かりなリニューアルが進んでいるアントワープ中央駅。私が前回訪れた2000年、既に工事は始まっていたのですが、まさか構内がこんな姿になっているなんてびっくり。旧来のドーム状高架ホームから地下2階まで、4階分、吹き抜けが突き抜けているという感じです。1階はショッピングモールになっていて、カフェなどの他、アントワープらしくダイヤモンド店も。その下が、行き止まりのホームになっています。最下層が貫通式のホームになっています。旧来、行き止まりホームしかなかったのですが、このホームのお陰で、タリスやオランダへのIC（インターシティ）などが、中央駅に乗り入れられるようになりました。
　外観は改修中で、大部分が鉄骨の足場やネットで覆われ、寺院のような壮麗な外観は拝む事はできませんでした。アントワープ中央駅の駅舎は国の重要文化財に指定されていて、リニューアルされた構内なども見ると、歴史ある古い建物を大切にしつつ、現代で使い続けるのは大変なのだなと感じさせられました。




　ミュンヘン中央駅で見た朝焼け。CNL（シティナイトライン）で到着した時は、まだ暗かったのですが、ようやく夜が明けました。ミュンヘン最大の駅らしく、薄暗くても、列車が到着する度に、広い駅は大勢の人でごった返し、一日の始まりを感じました。

　南海・高野線汐見橋線はたぶん3年振り位の訪問になるのですが、汐見橋駅を見て相変わらず浮世離れした駅だなぁと驚かされます。都会の真っただ中にありながら、年代ものの寂れた駅舎が残り、駅には人影はほとんど無い…。なにわ筋線の計画があり、同線との直通運転により大きく生まれ変わる可能性を秘めているものの、こんなローカル線がよく残っているなと感心します。
　駅舎の真横では、阪神西大阪線の延伸工事が行われ、近くに桜川駅も設置されます。地下鉄千日前線桜川駅も含め、汐見橋駅は一応3線が交わる要衝になる訳ですが、たぶん汐見橋線にはほとんど変化は無さそうです。

　汐見橋駅は終端駅なのですが、車止めの後ろに池のある坪庭があります。以前、訪問した時にも、この坪庭の存在には気づいていたのですが、関心が無かったため、足を止める事も無くスルーしていました。



　この一角だけ緑豊かで、金魚が泳いでいたり、小便小僧が潜んでいたりと、なかなかユニークな坪庭で、一本列車を遣り過し観察していました。

　木津川駅で下車した後、西天下茶屋駅で下車しました。古い洋風駅舎が残ってるのですが、前回訪問時に印象的だったのが細い路地で、今回はその路地の中に足を進めてみる事にします。




　駅前には商店街があるのですが、昭和の街の商店街はこんな風だったんじゃないかと思わせるような、昔のままの雰囲気を留めた趣のあるものでした。昭和やレトロを売りにした観光地もありますが、観光地化されていない分、素でそんな雰囲気があるのが凄いです。



シャッター通り商店街という言葉に象徴されるように、商店街の活気が失われている所も多く、この西天下茶屋駅前の商店街もシャッターが下ろされた店舗が目に付きます。ただ、夕食の食材を買い求める人や、帰宅のついでに商店街に寄る人などで、人通りは多く活気を感じました。夕食時を控え、あちこちの店先から、てんぷらやフライの油っこい臭いや、焼魚、焼き鳥の香ばしい臭いなど、美味しそうな臭いが漂ってくるのが、スーパーに慣れた私には新鮮な感覚でした。



↑西天下茶屋駅近くのお好み焼き&てんぷら屋



↑駄菓子屋もありました。私の子供の頃は、こんな感じの店が、近所や学校の近くにいくつもありました。懐かしいなぁ〜。

【駅訪問フォト日記；2007年10月、房総半島方面(1)】
　
　秋の恒例となっている「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」の有効期間に突入という事で、この所の休日は、立て続けに鉄道の旅に出ていました。まず、最初の一回は日帰りで近江鉄道に乗りに行き、残りの2回で泊りがけで千葉、房総半島方面に行って来ました。

　ムーンライトながらで東京入りし、上野から常磐線に乗り関東鉄道竜ヶ崎線にさらっと乗った後、我孫子駅から成田線に乗車しました。いくつかの駅で下車しつつ房総半島を目指したのですが、いちばん強烈だったのが、鹿島線との分岐駅の香取駅。取り壊しの真最中でした。




　ちょうど正午で、作業員の方は休憩していたのですが、小さな貨車駅舎が、重機でえぐられ破壊されている様は、まるで殺されゆく場面に居合わせてしまったような気分になり、私の眼に生々しく残酷な光景に映りました。

　そして銚子駅から銚子電鉄の小さな電車に乗り換えました。銚子電鉄と言えば…



「観音駅のたいやき」と




銚子電鉄名物「ぬれ煎餅」。

　1日乗車券の「弧廻手形」を買うと、犬吠駅でぬれ煎餅一枚サービスがあり、私もいただきました。ぬれ煎餅は、一年程前、銚子電鉄の経営が車両の修繕費も出せない程、苦境に陥り、「電車運行維持のために『ぬれ煎餅』を買ってください！」と悲痛な叫びにも似た呼びかけが同社のウェブサイトに掲載されました。そして、2ちゃんねるなどウェブ上から同社応援の動きが広がりを見せ、全国からぬれ煎餅の注文が殺到し、一般のマスコミでも報じられる程になった出来事は記憶に新しいですね。私も応援の意味も込め、お土産や自分用に犬吠駅から発送をお願いしました。ぬれ煎餅は、銚子名物の醤油の風味や、独特のしっとりねっとりとした食感が本当に美味しく、もう食べ切る寸前です。こんな事なら、もっと買っておけばよかったと後悔しています（笑）

　銚子電鉄のいくつかの駅で下車したのですが、いちばん気に入った駅舎が、海鹿島駅です。




　古い駅舎なのですが、真ん中に改札口があり、その両側に駅務室と待合室が別棟となっているユニークな構造で、古い手押しポンプのある井戸が残っている点にも魅かれます。

　夕刻に笠上黒生駅で下車。銚子電鉄で唯一交換可能な駅で、変電所も置かれた運行上重要な駅で、側線跡も残っています。側線跡には廃車となったデハ101が放置され、無残な状態を晒していました。




　廃車体を見ようと側線跡に踏み込むと、錆びたレールの脇に猫が佇んでいるのを発見。面白がって近付いてみると、猫はサッと逃げてしまいました。




　廃車体を見て駅に戻ろうとした時、さっきと同じ場所にあの猫がいるのを発見。また近付いてみると逃げたのですが、脇の茂みの中を見てみると、木の下であの猫がじっとしているのを発見。きっとお気に入りの場所でくつろいでいる所を、私が邪魔したのでしょう。茂みの木々の間から、早く立ち去れと言わんばかりに、私をギロリと睨み付けていたのでした。